开创阶(jie)段19世纪80年代，德国(guo)首先制成有实(shi)用价值的(de)汽(qi)车(che)(轿车(che))。由(you)于当时巴黎有宽(kuan)阔的(de)道(dao)路和(he)奢华的(de)社(she)会风(feng)气,汽(qi)车(che)工业(ye)在法国(guo)最先得到发展。后来,在欧洲和(he)美国(guo)出现过(guo)上千(qian)家(jia)作坊(fang)式(shi)的(de)汽(qi)车(che)制造厂，生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)过(guo)3000种以上的(de)车(che)型(xing)。但早期的(de)汽(qi)车(che)有华丽的(de)装饰(shi)，又分散在许(xu)多(duo)小(xiao)(xiao)(xiao)厂小(xiao)(xiao)(xiao)批生(sheng)(sheng)产(chan)(chan),成本很高,售价昂贵，销(xiao)售量增加很慢。许(xu)多(duo)小(xiao)(xiao)(xiao)厂因此关闭，只有一些生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)过(guo)马车(che)、自行车(che)、缝(feng)纫机和(he)煤气机等产(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)厂家(jia)还能继(ji)续进行小(xiao)(xiao)(xiao)批量生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)。1905年美国(guo)渥尔茨汽(qi)车(che)公(gong)(gong)司年产(chan)(chan)商品(pin)(pin)汽(qi)车(che)为6500辆，这(zhei)是当时年产(chan)(chan)量最大的(de)一家(jia)公(gong)(gong)司。

发(fa)(fa)展阶(jie)段20世纪初，美(mei)国(guo)人(ren)H.福特认为(wei)，汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)应该去掉不必要的(de)(de)(de)(de)装饰，简化(hua)(hua)机(ji)(ji)构(gou)，他(ta)采用薄利多销的(de)(de)(de)(de)经营方(fang)针,大(da)(da)幅(fu)度(du)降低(di)(di)售(shou)价(jia),使汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)从富人(ren)的(de)(de)(de)(de)奢侈品变(bian)(bian)成一(yi)(yi)(yi)般人(ren)的(de)(de)(de)(de)实用的(de)(de)(de)(de)交通工(gong)具(ju)，以扩(kuo)大(da)(da)销售(shou)量(liang)。他(ta)还主张减少(shao)车(che)(che)(che)型,集中(zhong)生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)单一(yi)(yi)(yi)车(che)(che)(che)型,并采用大(da)(da)量(liang)生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)方(fang)式。1907年，他(ta)推(tui)行(xing)了在轻武器(qi)、钟表等工(gong)业(ye)(ye)行(xing)之有效的(de)(de)(de)(de)零件(jian)标(biao)准化(hua)(hua)和(he)(he)互换性的(de)(de)(de)(de)加(jia)工(gong)方(fang)法和(he)(he)技(ji)术(shu)管(guan)理措施。1908年，他(ta)又将简朴无华、简单实用、易于(yu)维修的(de)(de)(de)(de) T型轿(jiao)(jiao)车(che)(che)(che)投(tou)入(ru)市(shi)场，取得很大(da)(da)成功。到1909年底,T型轿(jiao)(jiao)车(che)(che)(che)销售(shou)量(liang)已达15万辆。1913年，福特首(shou)先建立汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)流水装配线，改变(bian)(bian)汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)整个(ge)生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)过程，实行(xing)计划(hua)生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)、同步(bu)(bu)生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)和(he)(he)连(lian)续生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)。这(zhei)种大(da)(da)量(liang)生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)技(ji)术(shu)使成本进(jin)一(yi)(yi)(yi)步(bu)(bu)降低(di)(di)，从而(er)引起再(zai)一(yi)(yi)(yi)轮的(de)(de)(de)(de)降价(jia)，进(jin)一(yi)(yi)(yi)步(bu)(bu)扩(kuo)大(da)(da)销售(shou)量(liang)，采用适合于(yu)更大(da)(da)批量(liang)生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)先进(jin)技(ji)术(shu)，进(jin)一(yi)(yi)(yi)步(bu)(bu)加(jia)快资金的(de)(de)(de)(de)周转。1923年，他(ta)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)销售(shou)量(liang)将近 200万辆。1908～1927年间共生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan) T型轿(jiao)(jiao)车(che)(che)(che)1500万辆。当时福特汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)公司生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)数(shu)量(liang)几(ji)乎占世界产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)量(liang)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)半(ban)。 T型轿(jiao)(jiao)车(che)(che)(che)对汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)和(he)(he)汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)工(gong)业(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)发(fa)(fa)展，对机(ji)(ji)械工(gong)业(ye)(ye)和(he)(he)大(da)(da)量(liang)生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)技(ji)术(shu)曾发(fa)(fa)生(sheng)(sheng)过重大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)影响。在这(zhei)期间，汽(qi)(qi)车(che)(che)(che)工(gong)业(ye)(ye)成为(wei)机(ji)(ji)械制(zhi)造工(gong)业(ye)(ye)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)部(bu)门，大(da)(da)量(liang)生(sheng)(sheng)产(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)技(ji)术(shu)得以在机(ji)(ji)械工(gong)业(ye)(ye)中(zhong)扎根(gen)，并得到推(tui)广(guang)和(he)(he)发(fa)(fa)展。

福特的(de)(de)成(cheng)功促(cu)使美国(guo)(guo)和欧洲(zhou)的(de)(de)汽(qi)车(che)(che)公(gong)司陆续改变汽(qi)车(che)(che)设计，采用大量生(sheng)产(chan)技术，降低(di)成(cheng)本和售价，从而扩大了销(xiao)路。1929年(nian)(nian)，美国(guo)(guo)汽(qi)车(che)(che)的(de)(de)年(nian)(nian)产(chan)量为 500万辆，英、法、德等国(guo)(guo)的(de)(de)年(nian)(nian)产(chan)量也都接近20～30万辆。在(zai)汽(qi)车(che)(che)大发展的(de)(de)这(zhei)一时期(qi),许(xu)多中(zhong)小(xiao)汽(qi)车(che)(che)制造企业(ye)由于缺(que)乏资金(jin),不(bu)能采用先进的(de)(de)大量生(sheng)产(chan)方式，产(chan)量低(di)而售价高，陆续被(bei)淘汰或(huo)兼并。到(dao)1930年(nian)(nian)初，美国(guo)(guo)仅(jin)剩下44家汽(qi)车(che)(che)制造公(gong)司，欧洲(zhou)的(de)(de)汽(qi)车(che)(che)制造公(gong)司也从90家减少到(dao)41家。在(zai)这(zhei)一时期(qi)，美国(guo)(guo)的(de)(de)通(tong)用汽(qi)车(che)(che)公(gong)司和福特汽(qi)车(che)(che)公(gong)司开始(shi)在(zai)欧洲(zhou)建(jian)厂或(huo)购买(mai)汽(qi)车(che)(che)厂，形成(cheng)为跨国(guo)(guo)公(gong)司。

垄断阶段30年代初的(de)(de)(de)(de)世界性经(jing)济危机，使汽(qi)(qi)车(che)生(sheng)产(chan)受(shou)到(dao)打(da)击。但在30年代中(zhong)(zhong)期(qi)，汽(qi)(qi)车(che)工(gong)业(ye)先于其他(ta)机械工(gong)业(ye)恢复并(bing)有所发展，而(er)且有不少中(zhong)(zhong)小汽(qi)(qi)车(che)制(zhi)造(zao)公司(si)(si)(si)破产(chan)或被合(he)并(bing)，在几个主要汽(qi)(qi)车(che)生(sheng)产(chan)国(guo)(guo)中(zhong)(zhong)，都出现了(le)大公司(si)(si)(si)垄断的(de)(de)(de)(de)局面。美(mei)国(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)通用、福(fu)特和(he)克莱斯(si)(si)勒三家(jia)(jia)大公司(si)(si)(si)生(sheng)产(chan)的(de)(de)(de)(de)轿(jiao)车(che)，约占美(mei)国(guo)(guo)市场的(de)(de)(de)(de)70%以(yi)(yi)上，世界市场的(de)(de)(de)(de)30%以(yi)(yi)上。法(fa)国(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)雷诺(nuo)、别(bie)儒和(he)雪(xue)铁龙 3家(jia)(jia)公司(si)(si)(si)，德国(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)奔驰、曼恩和(he)奥佩尔 3家(jia)(jia)公司(si)(si)(si)，英国(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)奥斯(si)(si)汀、摩立斯(si)(si)和(he)标准3家(jia)(jia)公司(si)(si)(si),以(yi)(yi)及意(yi)大利的(de)(de)(de)(de)菲(fei)亚特公司(si)(si)(si)都在本国(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)车(che)工(gong)业(ye)中(zhong)(zhong)居于垄断地位(wei)，并(bing)占有一定的(de)(de)(de)(de)国(guo)(guo)际(ji)市场。第(di)二次世界大战(zhan)期(qi)间，世界各国(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)车(che)工(gong)业(ye)都投入到(dao)本国(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)战(zhan)时生(sheng)产(chan)中(zhong)(zhong)，民用汽(qi)(qi)车(che)生(sheng)产(chan)处于停滞状态。